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국토교통부가 복합환승센터 개발사업의 문턱을 낮출 방침인 가운데 익산역의 복합환승센터 개발사업이 탄력을 받을 수 있을지 관심이 모아지고 있다.

 

18일 국토교통부에 따르면 국가기간ㆍ광역 복합환승센터 지정기준 완화를 골자로 하는 ‘복합환승센터 개발계획 및 실시계획 수립지침’ 제정안이 이달 하순께 중 고시된다.

 

복합환승센터는 전국의 주요 철도역과 버스터미널, 공항 등에 민간자본을 유치해 환승시설과 문화ㆍ상업ㆍ업무시설을 고밀도로 복합개발하는 사업을 말한다.

 

국토부는 2010년과 2011년에 동대구역(사업주체 : 대구시)과 울산역(울산시), 광주송정역(광주시), 동래역(부산시), 익산역(전북도), 부전역(부산시), 대곡역(경기도), 남춘천역(강원도) 등 8곳을 복합환승센터 시범사업으로 지정했다. 총사업비만 3조2000억원 규모다.

 

이번 지침은 지자체 등 사업시행자가 복합환승센터 구축 사업을 추진하기 위해 개발계획 및 실시계획 수립할 때 참고하도록 지침을 새로 만든 것이다. 지난해 7월 국가통합교통체계효율화법 시행령 개정으로 지침 마련에 대한 근거규정이 생겼다.

 

새 지침은 기존 국토부의 가이드라인에 비해 복합환승센터 지정기준을 대폭 풀어준 것이 특징이다.

 

국토부 관계자는 “기반시설 정비사업 등에 국비 지원이 가능한 국가기간ㆍ광역 복합환승센터 사업의 활성화를 유도하기 위해 교통수요 기준을 낮춰 사업대상을 넓혔다”고 말했다.

 

국가기간 복합환승센터에 대한 새 지정기준을 보면 철도의 경우 ‘지역 간 철도이용액 총합의 10% 이상’이던 것을 ‘5% 이상’으로 낮췄다. 새 기준을 적용하면 철도는 서울ㆍ동대구ㆍ부산ㆍ대전ㆍ수원역이 국가기간 복합환승센터로 개발이 가능해진다.

광역 복합환승센터 지정기준도 기준을 하향조정했는데 철도는 광역시ㆍ도 이용객 총합의 ‘5% 이상’을 ‘2% 이상’으로 낮춰진다.

 

특히 새 지침에는 당장 교통수요가 적더라도 사업 완공 1년 후에 통행수요 예측치를 기준으로 복합환승센터 사업을 추진할 수 있는 근거가 마련됐다. 국토부 관계자는 “복합환승센터 개발사업을 통해 낙후된 교통거점을 육성하려는 지자체들에게 기회를 주기 위해 신설했다”고 설명했다.

따라서 전북도민들은 이를 계기로 전북지역 철도의 관문인 익산역의 복합환승센터 개발에 대한 기대와 함께 전북도와 익산시, 지역정치권에서 적극 나서 개발이 이뤄지도록 해줄 것을 바라고 있다./홍동기기자